7. března 2022 přepravuje autodopravce náklad exportních komodit do přístavu Yantai v provincii Šan-tung.(Foto od Visual China)
Během dvou národních zasedání přitáhla nová energetická vozidla velkou pozornost.Ve vládní pracovní zprávě bylo zdůrazněno, že „budeme i nadále podporovat spotřebu nových energetických vozidel“ a navrhovat politiky ke snížení daní a poplatků, zachování bezpečnosti a stability průmyslového řetězce a dodavatelského řetězce a zvýšení podpory reálné ekonomiky. včetně odvětví nových energetických vozidel.Na jednání řada zastupitelů a členů předložila návrhy a návrhy na vývoj nových energetických vozidel.
V roce 2021 dosáhl čínský export automobilů pozoruhodného výkonu, poprvé přesáhl 2 miliony kusů, zdvojnásobil se v předchozím roce a dosáhl historického průlomu.Za zmínku stojí explozivní růst exportu nových energetických vozidel s meziročním nárůstem o 304,6 %.Jaké jsou nové charakteristiky čínského průmyslu nových energetických vozidel, které lze vidět z údajů o exportu?Kam se v kontextu globálního snižování uhlíku „pohne“ průmysl nových energetických vozidel?Reportér se zeptal Xu Haidonga, zástupce hlavního inženýra Čínské asociace výrobců automobilů, saic And Geely.
Od roku 2021 se vývozu nových energetických vozidel daří v Evropě a jižní Asii
se staly hlavními přírůstkovými trhy
Podle Čínské asociace výrobců automobilů dosáhne export nových energetických vozidel v roce 2021 310 000 kusů s meziročním růstem o 304,6 %.V lednu 2022 pokračovala nová energetická vozidla v trendu vysokého růstu a dosáhla vynikajícího výkonu „431 000 prodaných kusů s meziročním nárůstem o 135,8 %“, což znamenalo dobrý start do Roku tygra.
Dělníci pracují ve finální montážní dílně BAIC New Energy Branch v Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor a BMW Brilliance se stanou top 10 podniky z hlediska objemu exportu nových energetických vozidel v roce 2021. Mezi nimi SAIC prodal v roce 2021 733 000 nových energetických vozidel s meziročním nárůstem o 128,9 %, stát se lídrem ve vývozu čínských zbrusu nových energetických vozidel.V Evropě a na dalších vyspělých trzích prodaly vlastní značky MG a MAXUS více než 50 000 nových energetických vozidel.Ve stejné době, byd, JAC Group, Geely Holding a další nezávislé značky exportu nových energetických vozidel také dosáhly rychlého růstu.
Stojí za zmínku, že evropský trh a trh jižní Asie se stávají hlavními přírůstkovými trhy pro čínský export nových energetických vozidel v roce 2021. V roce 2021 je mezi 10 zeměmi s nejvyšším čínským exportem neV Belgie, Bangladéš, Spojené království, Indie, Thajsko, Německo, Francie, Slovinsko, Austrálie a Filipíny, podle údajů Generální správy cel sestavených CAAC.
"Pouze se silnými novými produkty energetických vozidel se můžeme odvážit vstoupit na vyspělý automobilový trh, jako je Evropa."Xu Haidong řekl novinářům, že nová čínská technologie energetických vozidel v zásadě dosáhla mezinárodní pokročilé úrovně, ať už jde o vzhled produktu, interiér, dojezd, přizpůsobivost vůči životnímu prostředí nebo výkon vozidla, kvalitu, spotřebu energie, inteligentní aplikace, dosáhly komplexního pokroku."Vývoz do rozvinutých zemí, jako je Velká Británie a Norsko, ukazuje konkurenční výhodu nových čínských produktů pro energetická vozidla."
Vnější prostředí také poskytuje příznivé podmínky pro čínské značky pro uplatnění na evropském trhu.Aby bylo dosaženo cílů snížení emisí uhlíku, mnoho evropských vlád v posledních letech oznámilo cíle v oblasti emisí uhlíku a zvýšilo dotace na nová energetická vozidla.Například Norsko zavedlo řadu politik na podporu přechodu na elektrifikaci, včetně osvobození elektrických vozidel od 25% daně z přidané hodnoty, dovozního cla a daně z údržby silnic.Německo prodlouží novou energetickou dotaci ve výši 1,2 miliardy eur, která začala v roce 2016, do roku 2025, čímž dále aktivuje trh nových energetických vozidel.
Naštěstí vysoké prodeje již nezávisí výhradně na nízkých cenách.Cena neV čínské značky na evropském trhu dosáhla 30 000 dolarů za kus.V prvních třech čtvrtletích roku 2021 dosáhla hodnota vývozu čistě elektrických osobních vozidel 5,498 miliardy USD, meziročně o 515,4 procenta více, přičemž růst hodnoty vývozu byl větší než růst množství vývozu, jak ukazují celní údaje.
Silný a kompletní čínský průmyslový řetězec a dodavatelský řetězec se odráží v exportu automobilů
Výrobní obraz dvou vzkvétající nabídky a marketingu je inscenován ve výrobních dílnách po celé zemi.V roce 2021 dosáhl celkový čínský dovoz a vývoz zboží 39,1 bilionů juanů, což je nárůst o 21,4 % oproti předchozímu roku, což nás v ročním průměrném směnném kurzu překročilo 6 bilionů dolarů, což je první místo v celosvětovém obchodu se zbožím pět po sobě jdoucích let.Splacené přímé zahraniční investice dosáhly 1,1 bilionu jüanů, což je nárůst o 14,9 % oproti předchozímu roku a poprvé přesáhly 1 bilion jüanů.
Dělník vyrábí zásobníky baterií pro nová energetická vozidla ve společnosti Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Kapacita dodávek zámořských výrobců automobilů se v posledních dvou letech snížila kvůli opakované epidemii, napjaté přepravě, nedostatku čipů a dalším faktorům.Podle údajů zveřejněných Společností výrobců a obchodníků motorů (SMMT) výroba automobilů ve Spojeném království v lednu klesla o 20,1 % ve srovnání se stejným měsícem loňského roku.Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) je rok 2021 třetím rokem po sobě klesajícím prodejem osobních automobilů v Evropě, meziročně o 1,5 procenta.
"Pod vlivem epidemie byla výhoda Číny v zásobování dále zesílena."Zhang Ťien-pching, ředitel Výzkumného centra regionální ekonomické spolupráce Akademie mezinárodního obchodu a hospodářské spolupráce ministerstva obchodu, uvedl, že silný export čínských automobilů je způsoben rychlým zotavením čínské ekonomiky z dopadu epidemie.Automobilový průmysl rychle obnovil výrobní kapacitu a chopil se skvělé příležitosti k oživení celosvětové poptávky na trhu.Kromě vyrovnání mezery v nabídce produktů na zámořském automobilovém trhu a stabilizace globálního dodavatelského řetězce má čínský automobilový průmysl relativně kompletní systém a silnou podpůrnou kapacitu.Navzdory epidemii má Čína stále dobrou schopnost odolávat riziku.Stabilní logistika a výrobní a dodavatelské kapacity poskytují silnou záruku exportu čínských automobilových společností.
V éře aut na benzínový pohon měla Čína rozsáhlý automobilový dodavatelský řetězec, ale nedostatek klíčových komponent ji učinil zranitelnou vůči bezpečnostním rizikům.Vzestup odvětví nových energetických vozidel dal čínskému automobilovému průmyslu příležitost získat průmyslovou dominanci.
"Zahraniční tradiční automobilové společnosti jsou relativně pomalé ve vývoji nových energetických vozidel, nejsou schopny poskytovat konkurenceschopné produkty, zatímco čínské výrobky mohou uspokojit potřeby spotřebitelů, mají nákladové výhody a mají dobrou konkurenceschopnost." jejich stávající silné značky v nových značkách energetických vozidel, takže spotřebitelé ve vyspělých zemích jsou také ochotni přijmout nové čínské energetické produkty,“ řekl Xu Haidong.
RCEP přinesla politiky na východ, rostoucí okruh přátel a čínské automobilové společnosti urychlují své rozložení na zámořských trzích
Díky své bílé karoserii a nebesky modrému logu jsou elektrické taxíky BYD v souladu s okolním přírodním prostředím.Z mezinárodního letiště Suvarnabhumi v Bangkoku se místní muž Chaiwa rozhodl jet elektrickým taxíkem BYD."Je tichý, je z něj dobrý výhled, a co je důležitější, je šetrný k životnímu prostředí."Dvouhodinové nabíjení a dojezd 400 kilometrů -- Před čtyřmi lety bylo thajským úřadem pro pozemní dopravu schváleno 101 elektrických vozidel BYD, aby mohly poprvé provozovat lokálně jako taxi a vozidla pro jízdu.
1. ledna 2022 oficiálně vstoupilo v platnost Regionální komplexní ekonomické partnerství (RCEP), které je největší zónou volného obchodu na světě a přináší obrovské příležitosti pro čínský export automobilů.Jako jeden z nejrychleji rostoucích regionů na světě z hlediska prodeje automobilů nelze podceňovat potenciál vznikajícího trhu 600 milionů lidí v ASEAN.Podle Mezinárodní agentury pro obnovitelné zdroje energie se prodej neV v jihovýchodní Asii do roku 2025 zvýší na 10 milionů kusů.
Země Asean vydaly řadu podpůrných opatření a strategických plánů pro vývoj nových energetických vozidel, čímž vytvořily podmínky pro čínské automobilové společnosti k prozkoumání místního trhu.Malajská vláda oznámila daňové pobídky pro elektrická vozidla od roku 2022;Filipínská vláda zrušila všechna dovozní cla na komponenty pro elektromobily;Singapurská vláda oznámila plány na zvýšení počtu nabíjecích míst pro elektromobily z 28 000 na 60 000 do roku 2030.
"Čína aktivně podporuje automobilové společnosti, aby dobře využívaly pravidla THE RCEP, plně uplatňovaly efekt vytváření obchodu a expanze investic, které dohoda přináší, a rozšiřují export automobilů. Vzhledem k tomu, že čínský automobilový průmysl ruší omezení zahraničního vlastnictví a urychluje tempa „globalizace“, očekává se, že čínské automobilové společnosti budou mít užší spolupráci s partnerskými členy na základě globálních hodnotových řetězců a preferenční pravidla původu přinesou do vývozu automobilů více diverzifikované obchodní vzorce a obchodní příležitosti.“Zhang Jianping si myslí.
Od jihovýchodní Asie přes Afriku až po Evropu čínské automobilky rozšiřují své zámořské výrobní linky.Chery Automobile zřídila globální výzkumné a vývojové základny v Evropě, Severní Americe, na Středním východě a v Brazílii a založila 10 zámořských továren.Saic založil tři inovační centra pro výzkum a vývoj v zámoří, stejně jako čtyři výrobní základny a továrny KD (montáž náhradních dílů) v Thajsku, Indonésii, Indii a Pákistánu...
"Pouze tím, že budou mít své vlastní zámořské továrny, může být zámořský rozvoj čínských značkových automobilek udržitelný."Xu Haidong analyzoval, že v posledních letech prošel zámořský investiční režim čínských automobilových podniků důležitými změnami – z původního obchodního režimu a částečného KD režimu na režim přímých investic.Způsob přímých investic může nejen podpořit místní zaměstnanost, ale také zlepšit povědomí místních spotřebitelů o kultuře značky, a tím zvýšit zahraniční prodeje, což bude v budoucnu směr vývoje „globálního“ vývoje vozů čínských značek.
Zvyšte investice do VÝZKUMU a vývoje a spolupracujte s výrobci vozidel, dílů a čipů na inovacích, ve snaze přimět čínská auta používat čínské „jádro“.
S novou energií, velkými daty a dalšími revolučními technologiemi, které se dnes rozvíjejí, přinesl automobil, který má více než 100letou historii, velkou příležitost k podvratné změně.V oblasti nových energetických vozidel a inteligentního síťového připojení, s mnohaletým úsilím, čínský automobilový průmysl v podstatě dosáhl tradičních produktů a základních technologií s mezinárodní úrovní synchronního vývoje a mezinárodních běžných podniků na stejné úrovni soutěže.
Problém „nedostatku jádra“ však po určitou dobu sužuje čínský automobilový průmysl, což do určité míry ovlivnilo zlepšení výroby a kvality.
28. února Xin Guobin, náměstek ministra průmyslu a informačních technologií, řekl na tiskové konferenci Státní informační kanceláře, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií vybuduje online platformu nabídky a poptávky pro automobilové čipy, zlepší mechanismus spolupráce před a navazujícím průmyslovým řetězcem a řídit podniky s vozidly a součástmi pro optimalizaci uspořádání dodavatelského řetězce;Rozumně uspořádat výrobu, vzájemně si pomáhat, zlepšit efektivitu alokace zdrojů, minimalizovat dopad nedostatku jádra;Budeme dále podporovat společné inovace mezi výrobci vozidel, komponentů a čipů a trvale a systematicky zvyšovat domácí výrobu čipů a kapacitu dodávek.
"Podle úsudku odvětví povede nedostatek čipů ke snížení poptávky na trhu po přibližně 1,5 milionu jednotek v roce 2021."Yang Qian, zástupce ředitele Oddělení průmyslového výzkumu Čínské asociace výrobců automobilů, věří, že s postupným účinkem mezinárodního mechanismu regulace trhu s čipy, společným úsilím vlády, výrobců a dodavatelů čipů, byly vytvořeny alternativy lokalizace čipů. postupně implementovány a očekává se, že nabídka čipů bude do určité míry uvolněna ve druhé polovině roku 2022. V té době se uvolní zadržovaná poptávka v roce 2021 a stane se pozitivním faktorem pro růst automobilového trhu v roce 2022.
Čínské automobilové společnosti směřují k posílení schopnosti nezávislých inovací, zvládnutí základní technologie a přimět čínská auta používat čínské „jádro“.
"V roce 2021 bylo vydáno naše strategické uspořádání prvního domácího špičkového inteligentního čipu pro kokpit se 7nanometrovým procesem, který zaplnil mezeru v oblasti hlavního čipu špičkové platformy inteligentního kokpitu nezávisle navržené Čínou."Příslušná osoba zodpovědná za Geely Group novinářům řekla, že Geely investovala za poslední desetiletí více než 140 miliard juanů do výzkumu a vývoje s více než 20 000 zaměstnanci v oblasti designu a výzkumu a vývoje a 26 000 patenty na inovace.Zejména v části výstavby družicové sítě vlastní vysoce přesný satelitní navigační systém na oběžné dráze země geely dokončil rozmístění 305 vysoce přesných časoprostorových referenčních stanic a dosáhne „globální bezslepé zóny“ komunikace a centimetr- v budoucnu pokrytí vysoce přesným polohováním."V budoucnu bude Geely komplexně podporovat proces globalizace, realizovat technologii pro odchod do zahraničí a do roku 2025 dosáhnout v zámoří prodeje 600 000 vozů."
Růst odvětví nových energetických vozidel a rozvoj elektrifikace a intelektualizace přinesly čínským automobilovým značkám příležitosti následovat, provozovat a dokonce vést v budoucnu.
Odpovědná osoba související se Saicem uvedla, že kolem národního strategického cíle „uhlíkový vrchol, uhlíkově neutrální“ skupina pokračuje v podpoře inovační a transformační strategie, sprintuje novou dráhu „elektricky inteligentního připojení“: urychlit propagaci nové energie. , inteligentní propojený proces komercializace vozidel, provádět výzkum a industrializační průzkum autonomního řízení a dalších technologií;Zlepšíme výstavbu „pěti center“ včetně softwaru, cloud computingu, umělé inteligence, big data a bezpečnosti sítí, zkonsolidujeme základnu softwarových technologií a budeme usilovat o zlepšení digitální úrovně automobilových produktů, cestovních služeb a operačních systémů.(Dongfang Shen, reportér našich novin)
Čas odeslání: 18. března 2022
